No es VMC en clase B, C, D o E: la nube está a 1.000 m en horizontal y a 500 ft en vertical. Necesitas 1.500 m en horizontal o 1.000 ft en vertical.
En VFR te separas de los demás y del terreno mirando fuera. Para eso necesitas ver lejos y que nadie salga de una nube justo delante: de ahí la visibilidad mínima y el hueco libre de nubes alrededor del avión. Por encima de 10.000 ft se vuela más rápido y se piden 8 km. La tabla completa está en mínimos VMC.
Cerca del suelo, en F y G, la norma se relaja: basta con ir libre de nubes y ver la superficie. En B, C, D y E se mantiene siempre la distancia completa. Los ULM vuelan VFR diurno en VMC; de noche, el RD 182/2026 lo permite si la aeronave está equipada y el piloto tiene licencia europea con atribuciones de vuelo nocturno.
Sobre el pueblo cuenta el obstáculo más alto en 600 m a la redonda: Antena de 200 ft. Mínimo 200 ft + 1.000 = 1.200 ft. Vas 200 ft por debajo del mínimo.
La altura mínima protege a los de abajo: si surge una emergencia, tienes que poder aterrizar sin poner en peligro a personas ni bienes. Por eso se mide desde el obstáculo más alto que tienes cerca, no desde el suelo que pasa bajo el avión, y sobre poblado el radio y el margen son mayores.
El RD 182/2026, en vigor desde el 1 de abril de 2026, eliminó la prohibición específica de sobrevolar zonas pobladas con ULM: ahora rigen las mismas alturas que para cualquier VFR. El RD 552/2014 deja volar más bajo, fuera de poblado, a los ultraligeros si no hay riesgo ni molestias, y el entrenamiento de aterrizaje forzoso hasta 150 ft con 150 m de separación.
Derrota 280°: semicírculo 270°–089°, niveles pares + 500 (4.500 ft, 6.500 ft, 8.500 ft). 4.500 ft es correcto.
Si los que vuelan en un sentido usan unos niveles y los del sentido contrario otros, dos aviones que se cruzan de frente nunca comparten nivel: quedan 1.000 ft entre semicírculos y 500 ft con los IFR.
España aplica la tabla de la Guía VFR de ENAIRE: de 090° a 269°, impares + 500; de 270° a 089°, pares + 500. La tabla general de OACI parte en 000°–179°: no mezcles fuentes. Por debajo de 3.000 ft sobre el terreno no se exige, y por encima de la transición son niveles de vuelo con 1013.
Lo tienes a tu derecha: cedes tú. Tú: viras a la derecha y pasas por detrás. El otro: mantiene rumbo y velocidad. Quien cede no pasa por encima, por debajo ni por delante del otro, salvo con mucho margen.
Cada encuentro tiene un único ganador para que los dos no hagan la misma maniobra a la vez. El que cede pasa por detrás del otro: si lo tiene a su derecha, vira a la derecha. El que tiene paso sigue igual para ser predecible, y de frente no hay ganador: los dos se apartan a su derecha.
El orden por categorías sigue la maniobrabilidad: un globo no puede apartarse y un planeador no tiene motor para recuperar la altura que pierde, así que el motorizado cede. Tener paso no te exime: el piloto al mando debe hacer lo necesario para evitar la colisión, y un tráfico que no se mueve en el parabrisas va en rumbo de colisión.
Serie 1. Se pone un poco por encima, delante y a tu izquierda, alabea y hace destellos irregulares con las luces; después vira despacio a la izquierda. Significa «Ha sido interceptado. Sígame». Tú: alabeas, haces destellos irregulares y le sigues.
Quizá no tengáis radio en común, así que todo se dice con la posición del avión y las luces. El interceptor se coloca delante, arriba y a tu izquierda, donde lo ve el piloto al mando desde su asiento, y vira despacio para que puedas seguirle.
Si una instrucción por radio contradice la señal visual del interceptor, cumples la visual y pides aclaración. La llamada general va en 121,5 MHz, la frecuencia de emergencia, y el transpondedor en 7700 salvo que el ATS te indique otra cosa.
Las preguntas con más fallos de esta subcategoría son las de señales luminosas de la torre. Están explicadas en Procedimientos generales de comunicaciones; aquí van las señales que se ponen en el suelo.
X: Necesitamos ayuda médica. Para decir que lo has entendido, de día alabeas; de noche, enciendes y apagas dos veces los faros de aterrizaje o, si no tienes, las luces de navegación. Sin esa respuesta, en tierra entienden que no lo has comprendido.
Sin radio, el aeródromo te habla con paneles en el área de señales. El rojo prohíbe o avisa, el blanco ordena por dónde moverte y la T funciona como un avión visto desde arriba: aterrizas en el mismo sentido en que apunta.
En una búsqueda, los supervivientes escriben letras grandes en el suelo. Son solo cinco y se distinguen por la forma: la V pide ayuda y la X, ayuda médica. El avión confirma que lo ha entendido; si no hace nada, en tierra saben que no lo ha comprendido.
| 5 km · 1.500 m · 1.000 ft | VMC por debajo de 10.000 ft: visibilidad y distancia a las nubes. Desde 10.000 ft, 8 km. |
| 3.000 ft AMSL · 1.000 ft AGL | Por debajo de la mayor de las dos, en F y G basta ir libre de nubes con la superficie a la vista. |
| 1.000 ft · 600 m | Sobre poblado: margen sobre el obstáculo más alto en ese radio. |
| 500 ft · 150 m | Fuera de poblado: sobre el suelo, el agua o el obstáculo más alto en ese radio. |
| +500 ft | Niveles VFR por encima de 3.000 ft AGL: 090°–269° impares, 270°–089° pares. |
| 121,5 MHz · 7700 | Frecuencia y código de transpondedor si te interceptan. |
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