Vuelas a 2.500 ft en clase G, por debajo del espacio controlado: aquí empieza a 3.500 ft. No necesitas autorización; el FIR te da información y alerta si las pides.
Todo el espacio aéreo sobre un territorio pertenece a un FIR, y en él siempre tienes información de vuelo y alerta si las pides. Donde hay mucho tráfico se recortan volúmenes controlados. Alrededor del aeropuerto, el CTR baja hasta el suelo para proteger despegues y aterrizajes.
Más lejos los aviones ya van altos, así que el TMA empieza en altura y en escalones que suben al alejarse: una tarta puesta del revés. Debajo de cada escalón queda clase G, por donde vuela el ULM sin autorización. Según la guía VFR de ENAIRE, TMA y CTA empiezan a 300 m (1.000 ft) sobre el terreno o el mar, salvo que se publique otro límite.
Autorizado: cruzas por la vía y a la altitud que te han dado (1.400 ft), colacionas y notificas la salida. Control no te separa: te da información de tránsito y tú evitas al otro avión.
La letra dice cuánto control hay. En A solo vuelan IFR: un VFR no entra nunca. En B, C y D todos los vuelos están controlados, así que necesitas autorización y radio continua; control te separa o te informa según la letra. En E solo se controla a los IFR; F y G no son controladas. Por encima de FL 195, todo el espacio aéreo español es clase C (clasificación ATS).
Para cruzar un CTR, la guía VFR de ENAIRE pide llamar al menos 5 minutos antes del primer punto de notificación. Control suele autorizar sobre el punto, con la vía y la altitud: las colacionas, las cumples y notificas la entrada y la salida. Si una instrucción te sacaría de condiciones visuales, dilo y pide otra; solo te apartas de lo autorizado en emergencia, y avisas en cuanto puedas.
Jueves laborable, 12:00Z: LER 5 está en horario (lunes a jueves 07–22Z, viernes 07–14Z); LED 6 está activa (lunes a viernes, de orto a ocaso); sin NOTAM, la TSA 21 está inactiva. La ruta directa cruza 2 zonas activas: la rodeas por fuera. LEP 3 no se cruza nunca.
El dibujo en la carta no dice si la zona está activa hoy: lo dicen su horario en el AIP y los NOTAM. La P está activa siempre. R y D tienen horarios, y algunas solo se activan cuando un NOTAM lo publica. Fuera de su horario, ese espacio vuelve a tener la clase de lo que lo rodea (zonas P, R y D).
Por eso se lee el horario entero: días, horas y excepciones. Con una zona activa en tu ruta, la rodeas por fuera de sus límites laterales y verticales; para quedarte fuera no hace falta pedir nada. La letra va tras el indicador del país: LE en la Península y Baleares, GC en Canarias.
El recuadro dice 10.000 ALT / SEA: techo 10.000 ALT arriba, base SEA abajo. SEA pone la base en el mar: sobre tierra, la zona llega hasta el suelo. A 3.000 ft estás dentro de LED 6: si está activa, sal por debajo de la base o por fuera.
La carta es plana, así que cada volumen lleva su recuadro: el límite superior encima y el inferior debajo. «10.000 ALT / SEA» se lee de arriba abajo: techo a 10.000 ft de altitud, base en el mar. ALT es altitud sobre el mar, no altura sobre el terreno.
La base es la que cambia de forma. Con GND o SEA llega a la superficie; con AGL copia el relieve y sobre un cerro empieza más alta; con ALT es una losa plana. Compara tu altitud con la base en el punto por el que pasas. Lo básico de la carta y de AGL, ALT y FL está en Cartografía y en las cartas VFR de ENAIRE.
| 300 m (1.000 ft) | Base de TMA y CTA sobre el terreno o el mar, salvo que se publique otro límite. |
| 5 NM | Radio del cilindro en que suele circunscribirse el CTR, desde el centro del aeropuerto. |
| 1.000 ft (300 m) | Máximo sobre tierra o mar dentro del CTR al llegar, salvo que la ficha diga otra cosa. |
| 5 min | Antes del primer punto de notificación: llama para cruzar un CTR o una ATZ. |
| FL 195 | Por encima, todo el espacio aéreo español es clase C. |
| 250 kt IAS | Límite por debajo de 10.000 ft AMSL: VFR en clase C y todos en D, E, F y G. |
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